智能检修机器人对高铁列车进行“体检”。 本报记者 安旭东摄
清河站工作人员在生产指挥中心监控。本报记者安旭东摄
本报记者 胡子傲
今年12月30日，京张高铁即将迎来5岁生日。从4G到5G，设备设施迭代升级；从北斗导航到“智慧大脑”，智能应用场景不断拓展；从检修实训到旅客服务，一众高科技贯穿始终……开通近5年，“智能”已成为京张高铁运营最亮眼的标签，惠及千万旅客。
预计明年一季度，京张高铁将再扩容，新增山西、四川、陕西、甘肃等方向始发终到列车。
服务
失物招领用上智能管理系统
昨天，记者来到京张高铁的重要车站清河站。截至目前，清河站5年共计发送旅客2253万余人次，高铁动车组开行数量从开通初的52对逐步增加至现在的105.5对。
清河站智能服务无处不在。候车室内，旅客在电子屏上点击想找的地方，与其连接的自动指路牌像长了“手”，直接旋转摆动指出方向；站台上，防侵线报警系统像一名忠诚的“智能安全卫士”，当有人员进入雷达扫描区或出了白色安全线，系统就会启动声光报警提醒，这让站台管理更高效智能。
在“遗失物品库”，记者看到20多个蓝架子上摆放着旅客遗失的物品。目见所及，衣物、箱包、水杯丢的多，它们分门别类被放置到不同架层，上面贴着标签，标注着捡拾的具体日期和位置。
一旁的遗失物品智能管理系统，近期入库遗失物品滚动播放。每当工作人员捡到旅客遗失物品，就会将信息录入到客管系统。智能管理系统与铁路12306连接，旅客在12306上登记之后即可查询遗失物品信息。
通过大数据，工作人员也可对遗失品状态、类别进行分析，方便工作人员后续完善服务管理办法。截至2024年10月底，清河站遗失品库入库总量达到3225件，交付失主量1387件，交付率达43%。
检修
“人主机辅”变“机主人辅”
昨天下午，一列高铁列车缓缓驶入北京动车段北京北所检车所。长达500米的检修库内，几列高铁列车正等待全身“体检”。
车轨上，黄色涂装的智能检车机器人缓慢滑行，机械臂前后左右不停舞动。“它的屈臂连接摄像头，接收指令后，会对动车组底部关键部件进行扫描、拍照采集、3D处理，检测出的数据实时传输至服务器进行分析、诊断。”北京北所精准组工长王鹏告诉记者。
智能化检修设备极大节省人力，动车组智能检修已从初期的“人主机辅”转变为“机主人辅”。王鹏介绍，人工作业量每日每组减少人工12人次，检修时间也由原来的人工240分钟大幅压缩至现在的125分钟，效率提升47.9%。
铁路工人外出检修时，人身安全也有“千里眼”守护。北京通信段作业安全系统，可以实时监测作业人员作业位置。安全盯控屏幕上，一个个“绿点”慢慢移动，这是线路上作业人员的定位。监控车站调度室也可以随时观测作业人员动态。如果他们不小心侵入铁路线，佩戴的终端设备会振动及语音提示警告，调度人员也会收到警告，及时处理危急情况。
培训
司机通过VR练习开高铁
高铁司机遇到车辆故障、非正常行车、不良天气等特殊场景怎么办？在怀柔北机务段清河车间“智能模驾”区，3位高铁司机正在进行模拟训练。
今年1月，驾驶实训室3台“智能模驾”机器上新，其中包括两台VR操作系统。控制室下达练习计划后，高铁司机戴上VR眼镜，眼前会1∶1还原出高铁动车组驾驶室内的场景。司机手持VR手柄，即可操作驾驶室中的各项开关，锻炼自己的反应能力、应急处置能力。操作完成后，系统会根据司机的实际操作情况打分，模拟考试90分以上才算操作合格。
据了解，京张高铁实训基地按照5大场景8个区域进行布局，可同时对客运员、售票员、客运综控员、安检员、车务应急值守、消防综控员等6个工种学员进行集中理论培训和实操演练。